Принцип работы и структура глушителя выхлопа
Выхлопный глушитель изготавливается из алюминизированного или нержавеющего листа. Обычно глушитель состоит из резонансной камеры, расширительной камеры и набора пористых трубок. Некоторые из них также заполнены термостойким звукопоглощающим материалом в глушителе, а звукопоглощающий материал в основном состоит из стекловолокна или асбеста. Выхлопные газы поступают в камеру расширения, а резонансную камеру — через пористую трубку. В ходе этого процесса выхлопные газы постоянно меняют направление потока, постепенно снижают и ослабляют давление и пульсации давления, расходуют энергию и, наконец, уменьшают шум выхлопа.
Он включает корпус глушителя, внутренний корпус, внутренние и внешние перегородки, входные и выходные трубы и т.д. Корпус глушителя сварён двухслойными стальными пластинами с бутербродом между ними. Внутренняя оболочка гофрирована и образует выхлопной канал с внутренней стенкой внешней оболочки. Эта структура полезна для снижения звукового давления и диффузии звуковых волн, что может усиливать эффект снижения звука. Иногда сам глушитель всё равно не может соответствовать стандарту шума выхлопа автомобиля. В этот момент в выхлопной системе необходимо установить резонатор, похожий на небольшой глушитель.
Резонатор, соединённый последовательно с глушителем, может дополнительно снизить уровень шума. Глушитель установлен между каталитическим нейтрализатором и выхлопной трубой, ближе к центру автомобиля. Но иногда из-за нехватки места глушитель часто устанавливается сзади вагона. В это время из-за низкой температуры глушителя больше водяного пара конденсируется в воду, вызывая ржавчину.
