Принцип работы и структура глушителя выхлопных газов
Глушитель выхлопных газов изготавливается из алюминированного или нержавеющего листа. Обычно глушитель состоит из резонансной камеры, расширительной камеры и набора пористых трубок. Некоторые из них также заполнены термостойким звукопоглощающим материалом в глушителе, а звукопоглощающим материалом в основном является стекловолокно или асбест. Выхлопные газы поступают в расширительную камеру и резонансную камеру через пористую трубу. Во время этого процесса выхлопной газ непрерывно меняет направление потока, постепенно уменьшает и ослабляет свое давление и пульсацию давления, потребляет свою энергию и, наконец, уменьшает шум выхлопных газов.
Он включает в себя корпус глушителя, внутреннюю оболочку, внутренние и внешние перегородки, впускные и выпускные трубы и т.д. Корпус глушителя сваривается двухслойными стальными пластинами с бутербродом между ними. Внутренняя оболочка гофрирована и образует вытяжной проход с внутренней стенкой наружной оболочки. Такая структура благотворно влияет на ослабление звукового давления и диффузию звуковых волн, что может усилить эффект шумоподавления. Иногда глушитель сам по себе все еще не может соответствовать стандарту шума выхлопных газов автомобилей. В это время в выхлопной системе необходимо установить резонатор, похожий на небольшой глушитель.
Резонатор последовательно с глушителем может еще больше снизить уровень шума. Глушитель устанавливается между каталитическим нейтрализатором и выхлопной трубой и вблизи центра автомобиля. Но иногда из-за ограниченного пространства глушитель часто устанавливается в задней части автомобиля. В это время из-за низкой температуры глушителя больше водяного пара будет конденсироваться в воду в глушителе, в результате чего глушитель ржавеет.
